Jakowlew Jak-9U
russisches Jagdflugzeug in Korea und dem 2.Weltkrieg

Jakowlew Jak-9U
Typ: russisches Jagdflugzeug in Korea und dem 2.Weltkrieg.
Geschichte: Die Jak-9D spielte eine führende Rolle dabei, der deutsche Luftwaffe die Luftherrschaft über der Ostfront abzuringen. Dies gelang der Jak-9D zwar - aber mehr aufgrund ihrer großen Anzahl anstatt starker Motorleistung oder Bewaffnung.
Allerdings war auch niemanden mehr die Schwächen des Jak-9-Entwurfes bewußt, als Jakowlew und seinem Entwicklungsbüro. Der erste Versuch, die Yak-9D zu verbessern wurde bereits Anfang 1943 unternommen, aber die Unzuverlässigkeit des neuen Klimow M-107 Motors verzögerte das Projekt stark. Es war auch ein Motorschaden, der zum Verlust des ersten Prototypen der Jak-9U ('U' für Ulutshshenny = verbessert) am 25. Februar 1943 führte.

Die Jak-9U hatte auch ein weiter aerodynamisch verfeinerte hintere Cockpithälfte mit einer geänderten oberen Rumpfhälfte dahinter. Der Ölkühler wurde von unterhalb der Flugzeugnase an die Flügelwurzeln versetzt, ein vergrößerter Motorkühler wurde weiter nach hinten unter den Rumpf versetzt und eine Einlassöffnung für den Kompressor wurde auf der Oberseite der Abdeckung der Motorkühlung zentriert. Die Bewaffnung bestand aus einer am Motor montierten 20-mm-ShVAK oder 23-mm-MP-23W-Kanone und zweier 12,7-mm-UB-Maschinengewehre, welche den lang gehegten Wunsch der Fromtpiloten nach einer stärkeren Feuerkraft erfüllten.
Fortgesetzte Probleme mit dem M-107A-Motor zwangen dazu, die ersten Serienmodelle mit dem schwächeren, aber erprobten M-105 PF-3-Motor anzutreiben.
Weitere Änderungen mußten vorgenommen werden. So mußten die Flügel 9,9 cm nach vorne gesetzt werrden, die Treibstoffkapazität wurde auf knapp 128 Liter erhöht und ein VlSh-107LO-Propeller ersetzte den alten VISH-105S-Typ.

In der Jak-9U hatte die Rote Luftwaffe dann aber ein hervorragendes Jagdflugzeug, welches die Jagdfliegerregimenter mit einem Flugzeug von überragenden Leistung und Flugeigenschaften ausrüstete. Diese waren fast auf Augenhöhe mit seinem US-amerikanischen Zeitgenossen, der North American P-51D Mustang.
Es war eine beeindruckende Leistung, welche von der russischen Luftfahrtindustrie gemacht worden war, wenn man bedenkt, mit welchen untermotorisierten und unterbewaffneten Jak-1 oder auch Jak-7-Jägern die Russen zu Beginn des deutschen Angriffs versucht hatten, die weit überlegenen Flugzeuge der Luftwaffe zu bekämpfen und enorme Verluste dabei erlitten hatten.
Die Jak-9U konnte 700 km/h in einer Höhe von 5.640 Metern erreichen und gelangte auf eine Höhe von 5.000 Meter in nur 4,1 Minuten. Verglichen mit den 580 km/h der Jak-1 war dies eine unglaubliche Verbesserung.
Die Yak-9U trat in der zweiten Hälfte des Jahres 1944 in den Dienst und flog Kreise um die Bf 109 G und Fw 190.

'Wer hat denn an meiner Tür geklopft ?', wird sich dieser Bauer nach einer Notlandung einer Jak-9U in der Ukraine womöglich gefragt haben.

Die Verfügbarkeit von Metalllegierungen in größeren Mengen in der zweiten Kriegshälfte erlaubte es, alle internen Holzbauteile in den Flügeln zu ersetzen und Leichtmetall-Bauweise für das gesamte Flugzeug einschließlich der Flügeln anzuwenden. Diese Jak-9UT erreichten die Front zum Zeitpunkt des deutschen Zusammenbruches.

Als die Feindseligkeiten in Europa am 8. Mai 1945 beendet waren, hatte sich die Yak-9UT als hervorragendes Jagdflugzeug bewährt, allerdings fehlten nach westlichen Standards noch wesentliche Ausrüstungsteile und Instrumente. Doch der letzte Kolbenjäger von Jakowlew, die Jak-9P, erreichte dann auch den allerletzten englischen und US-Standard und hatte dazu sogar noch eine begrenzte Allwettertauglichkeit. Die Jak-9P wurde bei den Jagdfliegerregimentern während des Jahres 1946 eingeführt und hatte neue Instrumententafeln. Viele von ihnen traten dann im Korea-Krieg auf.