Supermarine Spitfire Mk I-V

Britisches Jagdflugzeug Supermarine Spitfire Mk I und II aus der Schlacht um England und der meistgebauten Nachfolge-Version Mk V.
Geschichte, Entwicklung, Einsatz, Spezifikationen, Statistiken, Bilder und 3d-Modell.

Supermarine Spitfire

Supermarine Spitfire Mk I, II, V
Typ: englisches Jagdflugzeug.

Die Supermarine Spitfire ist eine Ikone der Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs.

Überblick

Ursprung: Entworfen von R.J. Mitchell und entwickelt in den 1930er Jahren für die Royal Air Force (RAF).

Rolle: Einsitziges Jagdflugzeug und Abfangjäger.

Erstflug: 5. März 1936.

Einsatzgeschichte: Wurde während des Zweiten Weltkriegs eingesetzt und blieb bis in die 1950er Jahre im Dienst.

Berühmtheit: Ihre entscheidende Rolle in der Schlacht um England (1940), wo sie half, Großbritannien gegen deutsche Luftangriffe zu verteidigen.

Konstruktionsmerkmale:
– Elliptische Tragflächen, die eine hervorragende Aerodynamik und Manövrierfähigkeit bieten
– Leistungsstarker Rolls-Royce Merlin-Motor (spätere Versionen verwendeten den Griffon-Motor)
– Schlanker, stromlinienförmiger Rumpf

Bewaffnung: Normalerweise mit acht .303 (7,7mm) Browning-Maschinengewehren oder später mit Kanonen ausgestattet.

Varianten: Während der gesamten Lebensdauer wurden zahlreiche Versionen hergestellt, mit Verbesserungen bei Motorleistung, Bewaffnung und anderen Fähigkeiten.

Produktion: Über 20.000 Spitfires wurden in verschiedenen Ausführungen und Varianten gebaut.

Vermächtnis: Die Spitfire ist nach wie vor ein Symbol für den britischen Widerstandswillen während des Zweiten Weltkriegs und gilt weithin als eines der besten Kampfflugzeuge seiner Zeit.

Die Leistung, Anpassungsfähigkeit und Ästhetik der Spitfire haben sie zu einer Ikone der Luftfahrtgeschichte gemacht.

Geschichte Spitfire Mk I-V

Der Name Spitfire wurde erstmals inoffiziell an den 1933 fertiggestellten Typ 224 von Supermarine vergeben, einem Tiefdecker-Flugzeug mit starrem Fahrwerk, jeweils einem Maschinengewehr in den Flügelwurzeln und jeder Radverkleidung und einem 660-PS Rolls Royce Goshawk III Motor.
Bewaffnung und Motor waren durch eine Spezifikation aus dem Jahr 1930 vorgegeben worden, aber der Konstrukteur Reginald Mitchell von der Firma Spitfire hatte bereits weitergehende Vorstellungen, welche 1935 in der Form des Typs 300 realisiert wurden.

Die ‚umgekehrte Möwen-Flügel‘ des Typ 224 wurden durch gerade, konische und elliptische Flügel ersetzt, welche ein nach außen einziehbares Fahrgestell und acht Browning-Maschinengewehre beinhalteten, welche von nachfolgenden Spezifikationen gefordert wurden. Das Flugzeug wurde von einem 900 PS starken Rolls-Royce Merlin C Motor angetrieben. Erfolgreiche Erprobungen ergaben eine Höchstgeschwindigkeit von 562,5 km/h, woraufhin die ersten 310 Spitfire Mk I bestellt wurden, welche erstmals an die 19. Squadron Mitte 1938 ausgeliefert wurden.

Herstellung von Spitfire in der Fabrik von Castle Bromwich.

Herstellung von Spitfire in der Fabrik von Castle Bromwich.

Supermarine Spitfire Mk I und II

Die Gesamtzahl von 1.583 Spitfire Mk I beinhalteten auch frühe Exemplare mit nur vier Maschinengewehren und eine kleinere Anzahl von Mk IB mit vier Maschinengewehren und einem Paar von 20-mm-Hispano-Suiza-Maschinenkanonen mit Munitionstrommeln.
Das Modell mit den acht Browning-Maschinengewehren wurde als Mk IA bezeichnet und hatte einen 1.030 PS starken Merlin II oder III Motor.

Dier 920 folgenden Mk IIA und IIB unterschieden sich ebenfalls nur durch eine gleichartige Bewaffnung voneinander, verwendeten aber den 1.175 PS starken Merlin XII Motor, welcher einen dreiflügeligen Propeller mit konstanter Drehzahl antrieb. Dazu kam die Bereitstellung eines bescheidenen Panzerschutzes, welcher bei späteren Modellen nach und nach verstärkt wurde.

Die meisten Berichte über die Schlacht um England preisen die anmutige und ebenso tödliche Supermarine Spitfire. Dadurch ist ein gegenteiliger Eindruck zu dem Umstand entstanden, dass zu Beginn der Luftschlacht nur 19 Squadrons (Staffeln) der RAF mit der Spitfire ausgerüstet waren, während 28 die Hawker Hurricane flogen. Dazu stieg die Anzahl der Hurricane-Staffeln während der Schlacht an, während die der Spitfire gleich blieb.

Die Spitfire und die Hurricane ergänzten sich dabei in einer wichtigen Weise. Die Spitfire war das einzige Flugzeug der Royal Air Force, welches es mit der deutschen Messerschmitt Bf 109 Emil aufnehmen konnte und sich daher auf die deutschen Jäger konzentrierte, während die Hurricanes die Bomber angriffen.

Die übliche Bewaffnung der Spitfire während dieser Zeit waren die acht Browning-Maschiengewehre mit jeweils 300 Schuss Munition. Diese Waffen waren so ausgerichtet, dass sie ein gutes Wirkungsmuster auf der besten effektiven Entfernung zeigten. Dies war zwar nicht optimal für die zerstörerische Wirkung, aber unvermeidbar, da die meisten kurzfristig ausgebildeten RAF-Piloten nur begrenzte Fliegerqualitäten hatten. Viele Piloten tendierten dazu, das Feuer auf zu große Entfernung zu eröffnen.
Die Spitfire-Jäger mit den 20-mm-Kanonen wurden zwar an die 19. Squadron ausgegeben, aber die Munitionszufuhr war von Problemen geplagt und diese konnten erst nach dem Ende der Luftschlacht behoben werden. Deren größere Zerstörungskraft gekoppelt mit größerer Reichweite wurden von den Piloten bevorzugt, wenn sie denn normal funktionierte.

Die Mk III war nur eine Versuchsmaschine, während die Spitfire Mk IV das erste Modell einer Reihe von Foto-Aufklärern war.

Jagdflugzeug einer Spitfire-Formation auf Feindflug während der Schlacht um England.

Der Bugschütze eines deutschen Heinkel He 111 Bombers feuert auf ein englisches Spitfire Jagdflugzeug während der Schlacht um England.

Zum Greifen nah hat der Bugschütze der Heinkel He 111 nun eine Spitfire vor sich.

3D-Modell Supermarine Spitfire Mk IA.

Schöne Aufnahme einer Hurricane I, zusammen mit zwei Spitfire IIA aus dem Jahr 1942, als diese ehemaligen Frontflugzeuge als Ausbildungsmaschinen verwendet wurden.

Supermarine Spitfire Mk I :
Einführungsversion vom Juni 1936. Es wurden 450 Spitfire Mk I mit 1030-PS-Merlin-II-Motor, starrem Zweiblatt-Propeller und vier 7,7-mm-­Browning bestellt.
Supermarine Spitfire Mk IA :
Bewaffnet mit acht MGs, einem größerem Kabinendach und Dreiblatt-Verstellpropeller.
Supermarine Spitfire Mk IB :
Nachfolgende Variante, bewaffnet mit zwei 20-mm-Hispano-Kanonen und vier 7,7-mm MGs.
Gesamtproduktion der Mk I, Mk IA und Mk IB waren 1566 Stück.
Supermarine Spitfire Mk II :
In Castle Bromwich gebaute Spitfire I mit 1175-PS-Merlin-XII-Motor und Rotol-Propeller. Produktion: 750 Spitfire IIA (Bewaffnet mit acht 7,7-mm MG) und 170 Spitfire IIB (bewaffnet mit zwei 20-mm-Kanonen und vier 7,7-mm MG).

Diese Modelle wurden von den Jagdstaffeln bis Juni 1942 verwendet.

Animation 3d-Modell Supermarine Spitfire Mk I A

Spezifikationen Supermarine Spitfire Mk IA

Spezifikationen:

Bewaffnung:

Einsatzstatistik:

Supermarine Spitfire V

Es ist eine bemerkenswerte Tatsache, dass mit Ausnahme der ersten beiden Varianten der Supermarine Spitfire Mk I und Mk II, die am häufigsten verwendeten und allgemein zu den erfolgreichsten Varianten zählenden Modelle Lückenbüßer und Eillösungen waren. Im 2. Weltkrieg war es unter dem Druck der Ereignisse nicht immer möglich, genügend Zeit zur Entwicklung und Produktion der bestmöglichen Flugzeuge anzuwenden, sodass Kompromisse und Einschnitte unvermeidlich waren. Dies war auch der Fall bei der Spitfire V.

Während der Schlacht um England im Jahre 1940 konnte die Spitfire Mk I eine knappe Überlegenheit gegenüber der deutschen Messerschmitt Bf 109 E aufrechterhalten, und die paar Spitfire Mk II, welche auch noch daran teilnahmen, hatten nur eine kleine Leistungssteigerung gegenüber der Mk I. Daher befasste sich die RAF im Oktober 1940 mit der Frage eines Ersatzmodells.

Der geplante Nachfolger für die ersten Modelle war die Mk III, welche seit 1939 in der Entwicklung war und bereits den Erstflug hinter sich hatte. Dieses Flugzeug hatte eine Reihe wichtiger Verbesserungen, z.B. ein neues Flügel-Design, ein einziehbares Schwanzrad und einen Rolls-Royce Merlin XX Motor. Als erste Maßnahme wurden 1.120 Mk III im Oktober bestellt.

Es war jedoch klar, dass es einige Zeit in Anspruch nehmen würde, um die Produktion vorzubereiten und als vorläufige Lösung wurde Rolls-Royce gebeten, den neuen Merlin 45-Motor in die Spitfire I einzubauen und als Spitfire V zu produzieren (die Bezeichnung Mk IV war schon für eine mit Griffon-Motor geplante Mk III vergeben worden).
Die ersten Spitfire V wurden von der 92.Squadron (RAF Staffel) Anfang Dezember 1940 in Dienst gestellt.

Nur 94 der mit acht 7,7mm Browning Maschinengewehren bewaffneten Version VA wurden produziert, alle anderen waren Spitfire VB mit zwei 20 mm Kanonen und vier MGs. Im Zuge der Ereignisse wurden die Aufträge für die Spitfire III storniert und einige ihrer besonderen Eigenschaften für die Mk V übernommen. Zwischen 1941 und 1943 wurden dann 6.464 Stück dieses Jagdflugzeuges gebaut.

Das Flugzeug wurde von mehr als 140 Staffeln der RAF und neun anderen Nationen, darunter auch die USA, verwendet. Es wurde an allen Fronten des 2. Weltkrieges eingesetzt und war in vielen Fällen präsent, als sich die Waagschale des Krieges zugunsten der Alliierten neigte.

In den ersten Monaten des Jahres 1941 ging die Spitfire V mit der 41., 54., 64. und 91. Squadron (Staffel) der RAF in den Einsatz. Während des Mais wurden erstmals Luftkämpfe mit dem neuen deutschen Messerschmitt Bf 109 F Jäger bekannt. Zu dieser Zeit war die Produktion der Mk V in vollem Gange. Das Flugzeug wurde schnell an die britischen Staffeln ausgeliefert und im Sommer begann die RAF eine Luftoffensive über Holland, Belgien und Nordfrankreich. Diese Offensive bestand aus Jagdeinsätzen über dem Feindgebiet und Tagesangriffen durch Blenheim und Stirling-Bombern, für welche die Spitfire V Jagdschutz flogen. Bis September waren 27 Staffeln mit der Mk VB ausgerüstet.
Um die Spitfire auch als Jagdbomber oder mit Zusatztanks verwenden zu können, kam im späteren Verlauf des Jahres die Mk VC aus der Produktion.

Eine Spitfire VB der 92.Squadron, welche als eine der ersten im März 1941 dieses neue Jagdflugzeug erhielt.

Ein ausergewöhnlicher Flugwinkel einer Spitfire VB, welche eine Rolle zum Flugzeug des Fotografen fliegt.

3d-Modell Spitfire VB.

Ein schönes Foto von Flugzeugen der 417.(kanandischen) Staffel der RAF in Süd-Italien oder Sizilien 1943. Es sind Spitfire VC mit Tropenfilter, die langsamste aller je gebauten Spitfire-Varianten.

Mit Beginn des Jahres 1942 waren mehr als 1.700 Spitfire V gebaut worden. Im Januar 1942 begann auch Westland Aircraft mit dem Bau der ersten Mk VB, und kurz danach stellte Supermarine schrittweise den Bau der VB zugunsten der neuen Mk VC ein. Die Fabrik in Castle Bromwich folgte dem im Herbst, wo dann täglich acht bis zehn Flugzeuge gebaut wurden. Über 3.300 Mk V wurden schließlich 1942 gebaut.

Die ersten Monate dieses Jahres waren jedoch von einer Reihe militärischer Katastrophen im Pazifik, in Nord-Afrika und im Ärmelkanal für die britischen Truppen geprägt. All diese Ereignisse hatten einen Einfluss auf die Entwicklung und Verwendung der Spitfire.
Vor September 1941 war der wichtigste Gegner der Spitfire die Messerschmitt Bf 109 F. Obwohl dieses Flugzeug eine leichte Überlegenheit bei Flughöhen über 6.500 m hatte, war seine Bewaffnung leicht und die Spitfire V war zumeist das überlegene Flugzeug.

Jedoch dann, im September, erschienen die ersten neuen Focke-Wulf Fw 190 bei Luftkämpfen über Frankreich. Mit der Ausnahme des engeren Wendekreises der Spitfire, war die Fw 190 in allen anderen Aspekten überlegen.
Im Februar 1942 führten die Deutschen die drei Kriegsschiffe Scharnhorst, Gneisenau und Prinz Eugen direkt durch den englischen Kanal nach Deutschland zurück. Die dabei stattfindenden Luftkämpfe mit einer großen Anzahl von Fw 190 ließen keinen Zweifel daran offen, dass die Spitfire von dem neuen Flugzeug der deutschen Luftwaffe deklassiert war.

Die Antwort darauf war die Spitfire Mk IX, wiederum als ‚Lückenbüsser‘ und Eillösung aus einer Zelle der Mk VC und dem mächtigen Merlin 61-Motor entwickelt. Allerdings würde es einige Zeit dauern, das neue Modell in ausreichender Zahl an die Staffeln auszuliefern, und so waren im Juni 1942 nicht weniger als 59 Staffeln in England und 7 im Mittelmeer-Raum mit der unterlegenen Mk V ausgerüstet, mehr als zu jedem anderen Zeitpunkt.

Im August 1942 wurden die ersten Spitfire V in Nord-Afrika verwendet. Diese Flugzeuge standen dort den deutschen Bf 109 F (und später dem neuen Bf 109 G Modell) und dem italienischen Macchi C.202 Folgore Jägern gegenüber.
Da die meisten Luftkämpfe dort in geringer Höhe stattfanden, hatten die Spitfires wenig Probleme mit der Bf 109 F, wenn dann auch die Bf 109 G etwas schneller als sie selbst waren. Gegen die italienischen MC.202 sah es so aus, als wenn beide Flugzeuge ziemlich gleich auf waren. Das italienische Jagdflugzeug war zwar im Steigflug in geringer Höhe überlegen, jedoch zu schlecht bewaffnet.

Im Fernen Osten, gegen die japanische Mitsubishi A6M Zero, wurde das Flugzeug jedoch zum ersten Mal von einem Gegner ausmanövriert, wenn es auch selbst eine überlegene Geschwindigkeit hatte.

Die letzte Mk V wurde von der Firma Supermarine im Juli 1942 gebaut (bei anderen Firmen bis 1943) und im September 1944 befanden sich keine mehr bei Fronteinheiten.

Benutzer: englische RAF, Kanada, USAAF, Russland und andere Alliierte.

Animation 3d-Modell Supermarine Spitfire VB

Spezifikationen Supermarine Spitfire VB

Spezifikationen:

Bewaffnung:

Einsatzstatistik:

Hier zu Teil II: Spitfire Mk IX und Mk XIV.

Quellenangaben und Literatur

Combat Aircraft of World War II (Bill Gunston)
Technik und Einsatz der Kampfflugzeuge vom 1. Weltkrieg bis heute (Ian Parsons)
Das große Buch der Luftkämpfe (Ian Parsons)
Luftkrieg (Piekalkiewicz)
Flugzeuge des 2. Weltkrieges (Andrew Kershaw)
Die Schlacht um England (Bernard Fitzsimons, Christy Campbell)
Kampfflugzeuge (Bill Gunston)
The Encyclopedia of Weapons of World War II (Chris Bishop)