Piloten-Training Luftwaffe

Piloten-Training der deutschen Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg.

Piloten-Training der deutschen Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg

Die Pilotenausbildung in der deutschen Luftwaffe während des Zweiten Weltkriegs war ursprünglich eines der strukturiertesten und gründlichsten Ausbildungssysteme für die Luftfahrt weltweit. Im Verlauf des Krieges führten jedoch Engpässe bei Treibstoff, Flugzeugen, Ausbildern und Zeit zu einem dramatischen Rückgang sowohl der Ausbildungsqualität als auch der Überlebensrate der Piloten.

Überblick

1. Grundlagen und Philosophie vor dem Krieg

Bereits vor dem Zweiten Weltkrieg hatte Deutschland trotz der Beschränkungen des Versailler Vertrags die Grundlagen für die militärische Flugausbildung geschaffen. Die Fähigkeiten der Piloten wurden heimlich entwickelt durch:

– Zivile Flugvereine (Deutscher Luftsportverband)
– Segelflugausbildung, die legal und weit verbreitet war
– Geheime Ausbildungsprogramme im Ausland (insbesondere in der Sowjetunion in den 1920er Jahren)

Als die Luftwaffe 1935 offiziell gegründet wurde, übernahm sie den starken Fokus auf technische Fähigkeiten, Disziplin und Kunstflugkompetenz, was Deutschlands Überzeugung widerspiegelte, dass eher hochqualifizierte Elitepiloten als massenhaft ausgebildete Flieger gefragt waren.

2. Struktur der Pilotenausbildung bei der Luftwaffe

Vorauswahl:
Die Kandidaten wurden sorgfältig auf folgende Kriterien hin überprüft:
– Körperliche Fitness
– Psychische Stabilität
– Mathematische und technische Begabung

Nur ein Bruchteil der Bewerber wurde angenommen, was den elitären Charakter der Truppe unterstrich.

Grundausbildung (A/B-Schulen):
Die Ausbildung war in mehrere Stufen unterteilt:

– A1/A2-Ausbildung
Grundlegende Flugausbildung
Grundlegende Flugzeugführung, Navigation und Notfallverfahren
Oftmals durchgeführt auf leichten Trainingsflugzeugen wie der Bücker Bü 131 Jungmann

– B1/B2-Ausbildung
Fortgeschrittene Flugfertigkeiten
Instrumentenflug, Nachtflug, Formationsflug
Einsatz leistungsstärkerer Trainingsflugzeuge wie der Arado Ar 96

Am Ende dieser Phase hatten die Kadetten etwa 150 bis 200 Flugstunden absolviert, bevor sie weiterzogen – mehr als die meisten alliierten Piloten zu Beginn des Krieges.

Spezialausbildung (C-Schulen):
Die Piloten wurden dann entsprechend ihrer Eignung zugeteilt:
– Jagdflieger
– Bomber (Kampf)
– Sturzkampfbomber (Stuka)
– Aufklärungs- oder Transporteinheiten

In Spezialschulen wurden folgende Fächer unterrichtet:
– Luftkampftaktiken
– Waffenausbildung
– Formations- und Geschwadereinsätze

3. Einsatzvorbereitende Einheiten

Nach Abschluss der Flugschule wurden die Piloten den Ergänzungsgruppen (Ersatz- oder Umschulungseinheiten) zugewiesen, wo sie auf Frontflugzeuge wie die folgenden umgeschult wurden:

– Messerschmitt Bf 109
– Focke-Wulf Fw 190
– Junkers Ju 88

Hier lernten sie:
– Kampftaktiken
– Koordination innerhalb der Einheit
– Flugzeugspezifische Handhabung unter erfahrenen Ausbildern

4. Stärken des Systems zu Beginn des Krieges

In den ersten Kriegsjahren (1939–1941) brachte die Pilotenausbildung der Luftwaffe außergewöhnlich fähige Flieger hervor:

– Hohe Gesamtflugstunden
– Starker Fokus auf Kunstflug und Schießtraining
– Mentoring durch erfahrene Kampfpiloten
– Individuelle Fähigkeiten vor starren Doktrinen

Dies trug zu den frühen Erfolgen der Luftwaffe in Polen, Frankreich und in der Anfangsphase der Luftschlacht um England bei.

5. Niedergang während des Krieges

Ab 1942 begann das System aufgrund folgender Faktoren zusammenzubrechen:

Treibstoffknappheit:
– Alliierte Bombenangriffe reduzierten die Treibstoffvorräte für die Luftfahrt erheblich
– Die Flugstunden gingen drastisch zurück – von über 200 Stunden auf nur noch 100, dann sogar 60 Stunden im Jahr 1944

Flugzeugknappheit:
– Trainingsflugzeuge gingen durch Unfälle verloren oder wurden für den Kampfeinsatz umgerüstet
– Veraltete oder ungeeignete Flugzeuge wurden zunehmend eingesetzt

Verlust von Ausbildern;
– Erfahrene Ausbilder wurden zu Kampfeinheiten versetzt und kamen ums Leben
– Die Ausbildungsqualität verschlechterte sich drastisch

Beschleunigte Ausbildung:
– Die Ausbildungskurse wurden verkürzt, um den dringenden Bedarf an der Front zu decken
– Die Piloten erreichten die Kampfeinheiten ohne ausreichende Vorbereitung

6. Notfallmaßnahmen gegen Ende des Krieges

1944–1945 führte Deutschland verzweifelte Lösungen ein:

– Volksjäger-Konzept: Minimale Ausbildung für Düsenjäger wie die Me 262 und He 162.
– Mit Segelflugzeugen ausgebildete Jugendliche wurden direkt in motorisierte Kampfflugzeuge versetzt
– Mitglieder der Hitlerjugend wurden schnell in Luftfahrtfunktionen eingearbeitet
– In extremen Fällen flogen Piloten nach nur wenigen Stunden auf ihren Einsatzflugzeugen Kampfeinsätze

Die Folge waren katastrophale Verluste, insbesondere gegen gut ausgebildete alliierte Piloten mit überwältigender zahlenmäßiger Überlegenheit.

7. Vergleich mit der Ausbildung der Alliierten

Im Gegensatz zu den Alliierten, die erfahrene Kampfflieger wieder in Ausbildungsfunktionen einsetzten und Wert auf standardisierte Massenausbildung legten, tat die Luftwaffe Folgendes:

– Sie hielt ihre Asse bis zum Tod im Kampf
– Sie versäumte es, ein nachhaltiges Ersatzsystem aufzubauen
– Sie verließ sich zu sehr auf individuelle Brillanz statt auf institutionelle Widerstandsfähigkeit

Dieses Ungleichgewicht wurde fatal, als sich der Krieg zu einem langwierigen Konflikt entwickelte.

8. Schlussfolgerung

Die Ausbildung der Luftwaffenpiloten während des Zweiten Weltkriegs ist eine Studie der Gegensätze. Zu Beginn des Krieges gehörte sie zu den besten der Welt und brachte Eliteflieger hervor, deren Fähigkeiten den Luftraum beherrschten. Doch ihre Unfähigkeit, sich an einen langen, ressourcenintensiven Krieg anzupassen, führte zu einer raschen Verschlechterung der Qualität und Anzahl der Piloten. In den letzten Jahren des Konflikts sorgten unzureichende Ausbildung, Treibstoffknappheit und der überwältigende Druck der Alliierten dafür, dass selbst moderne Flugzeuge den Mangel an gut ausgebildeten Piloten nicht ausgleichen konnten.

Letztendlich spiegelte das Pilotenausbildungssystem der Luftwaffe den allgemeinen Verlauf des Krieges für Deutschland wider: brillant zu Beginn, aber auf lange Sicht nicht nachhaltig.

Details zur Pilotenausbildung

Während des Zweiten Weltkriegs erfuhr die Pilotenausbildung der deutschen Luftwaffe im Laufe des Krieges erhebliche Veränderungen. Ursprünglich verfügte die Luftwaffe über ein strenges und umfassendes Ausbildungssystem, das hochqualifizierte Piloten hervorbrachte.

In der Anfangsphase des Krieges durchliefen die Pilotenanwärter der Luftwaffe eine etwa sechsmonatige Ausbildung, die 50 bis 60 Flugstunden umfasste. Auf diese Grundausbildung folgte zusätzliche Unterweisung in Blindflugtechniken, um sicherzustellen, dass die Piloten auf verschiedene Kampfszenarien gut vorbereitet waren.

Das Ausbildungsprogramm der Luftwaffe war anfangs recht gründlich, und die Piloten durchliefen verschiedene Stufen. Nach Abschluss der Grundausbildung und dem Erwerb der A/B-Lizenz studierten die neuen Piloten die Flugeigenschaften bestimmter Flugzeuge. Dieser umfassende Ansatz trug zum frühen Erfolg der Luftwaffe im Krieg bei.

Mit zunehmender Dauer des Konflikts und der zunehmenden Verknappung der deutschen Ressourcen verschlechterten sich jedoch Qualität und Dauer der Pilotenausbildung erheblich. Bis Anfang 1944 wurde die Ausbildung von Jagdfliegern der Luftwaffe auf durchschnittlich nur 160 Flugstunden verkürzt. Diese Verkürzung der Ausbildungszeit stand in krassem Gegensatz zu den umfangreicheren Programmen der alliierten Streitkräfte.

Der Rückgang der Ausbildungsqualität hatte schwerwiegende Folgen für die Kampfkraft der Luftwaffe. Die deutschen Jagdflieger kamen mit weitaus weniger Erfahrung zu ihren Einsatzeinheiten als ihre alliierten Kollegen, die während ihrer Ausbildung oft mehr als doppelt so viele Flugstunden erhielten.

Diese drastische Verringerung der Ausbildungszeit und -qualität war ein wesentlicher Faktor für die sinkende Leistung der Luftwaffe in der letzten Phase des Krieges und trug zur endgültigen Niederlage Deutschlands im Luftkrieg über Europa bei.

Piloten-Training bis Anfang 1942

Die Dauer der Ausbildung der neuen Piloten der deutschen Luftwaffe wurde während des Verlaufes des 2. Weltkrieg ständig gekürzt. Die nachfolgende Beschreibung ist daher repräsentativ für die Situation während der zweiten Hälfte des Jahres 1941.

Wenn der zukünftige Pilot aus dem zivilen Leben in die deutsche Luftwaffe eintrat, war sein erster Schritt ein sechsmonatiger Aufenthalt in einer Fliegerersatzabteilung oder einer Rekrutenschule. Dort lag der Schwerpunkt auf dem Drill sowie der körperlichen Fitness und der einzige Aspekt zur Luftfahrt waren elementare Vorlesungen über die Grundlagen des Funkverkehrs und des Lesens von Karten.

Nach dem Abschluss dieser Grundausbildung ging der Flugschüler zu einer Fluganwärter-Kompanie, wo er bis zu zwei Monate lang Themen zur allgemeinen Luftfahrt studierte. So vorbereitet, ging er zu einer A/B-Schule (Flug-Grundschule), wo er das Fliegen mit leichten Flugzeuge wie der Klemm 35, der Focke Wulf 44 und der Bücker 131 erlernte.

Für seine A2-Lizenz erhielt der Flugschüler Unterricht in den Bereichen Aerodynamik, Luftfahrttechnik, elementare Navigation, Meteorologie, Flugprozeduren und Schulungen im Empfang von Morse-Nachrichten. Für seine B-Lizenz musste er leistungsfähigere Flugzeuge wie die Arado 66, die Gotha 145 und den Arado 76, sowie schwerere Flugzeuge wie die Junkers W33 und W44 und zweimotorige Focke-Wulf Fw 58 fliegen, außerdem veraltete Kampfflugzeuge wie die He 51, den Ar 65 und die Hs 123.

Nach erfolgreichem Abschluss seiner B2-Ausbildung hatte der Kandidat zwischen 100 und 150 Flugstunden und erhielt seinen Luftwaffen-Flugzeugführerschein (Pilotenschein) und seine Flugzeugführer-Abzeichen.
Diejenigen Piloten, welche für einmotorige Jagdflugzeuge oder Ju 87 Stukas ausgewählt wurden, gingen nun direkt zu den jeweiligen Fachschulen für die Ausbildung in diesen Rollen.

Zukünftige Piloten für zweimotorige Zerstörer, Bomber oder Aufklärungsflugzeuge gingen zu den C-Flugschulen, wo sie weitere 50 bis 60 Flugstunden in einem Kurs von rund sechs Monaten Dauer absolvierten. Diesen Piloten wurde ein Bodentraining in fortgeschrittener Avionik zuteil und sie flogen veraltete Einsatzflugzeuge, z.B. im Falle von Bomberpiloten frühe Modelle der He 111, die Ju 52, Ju 86 und die Do 17 .

Wenn der Pilot die Ausbildung in der C-Schule bestanden hatte, erhielt er seine ELF* Lizenz (erweiterten Pilotenschein). Er war nun in der Lage sein Flugzeug bei Tage und Nacht zu fliegen, hatte eine begrenzte Ausbildung im Instrumentenflug und konnte einfache Überland-Navigationsflüge unter klaren Wetterbedingungen durchführen.

Nach dem Verlassen der C-Schule gingen die Jagdfliegerpiloten der zweimotorigen Zerstörer direkt zu ihrer Fachschule, während die Bomber- und Aufklärer-Piloten noch weitere 50 bis 60 Extra-Stunden im Blindflug erhielten, bevor auch diese zu ihren Fachschulen gingen.

Bei den verschiedenen Fachschulen (Jäger, Bomber, Zerstörer, Sturzkampfbomber und Aufklärer) trafen die Piloten der mehrsitzigen Flugzeuge mit ihren Besatzungen zusammen. Es begann nun die kombinierte Ausbildung der Besatzungen in Militärflugzeugen der modernsten Bauart. Im Allgemeinen waren die Übungen in diesen Fachschulen ähnlich denen für Bomber- und Aufklärer-Piloten in den C-Schulen, aber die Nacht- und Überlandflüge waren von längerer Dauer und wurden bei wenig günstigerer Witterung durchgeführt. Nach dem Abschluss ihrer Ausbildung an den Fachschulen blieben die Besatzungen in der Regel zusammen und wurden zu einer operativen Einheit versetzt.
Eine wichtige Besonderheit, auf die hier hingewiesen werden soll, was außerdem die Rolle des Beobachters in mehrsitzigen Flugzeugen. Tatsächlich wurde der Beobachter bis in die Anfangsphase des Krieges als Flugkapitän ausgebildet und war in der Pilotenausbildung bis zu den C-Schulen, bevor er zur Beobachter-Schule für einen neunmonatigen Kurs wechselte (wo er auch weitere Ausbildungen im Blindflug und Navigation erhielt). Bald jedoch nach Ausbruch des Krieges wurde die Ausbildung des Beobachters zum Flugkapitän schrittweise gelockert und von Anfang 1942 verschlechterte sich diese auch noch ständig, bis sie 1944 nur noch fünf Monate mit wenig Pilotenausbildung umfasste.

Nachdem die Besatzungen ihre jeweiligen Spezialisten-Schulen durchlaufen hatten, wurden sie zu einer der Ergänzungseinheiten (Einsatz-Trainingsverbände) geschickt, welche den verschiedenen Geschwadern oder Gruppen zugeteilt waren. Dort erlernten die Flugzeugbesatzungen die speziellen taktischen Einsatzmethoden der Verbände, welchen sie später beitreten sollten. Neben den weiteren Ausbildungsübungen dienten die Ergänzungseinheiten auch als ‚Pool‘ für trainierte Flugzeugbesatzungen, bis sie von den Frontverbänden angefordert wurden.

Von dem Zeitpunkt, als er in die Luftwaffe eingetreten ist, bis zu seiner Ankunft bei seiner Ergänzungseinheit hatte ein Jagdflieger- oder Sturzkampfbomber-Pilot eine dreizehnmonatige Ausbildung mit 150 bis 200 Flugstunden erhalten. Ein Bomber- oder Aufklärer-Pilot sah sogar auf eine 20 Monate andauernde Ausbildung mit 220 bis 270 Flugstunden zurück.

Jedoch muss noch einmal betont werden, dass diese Zahlen sich nur auf die Männer beziehen, welche das Ausbildungssystem vor Beginn des Jahres 1942 durchlaufen hatten. Denn während dieses Jahres begann das Ausbildungsprogramm der Luftwaffe in Organisation, Effizienz und reibungslosen Ablauf unter dem Druck des Kriegsverlaufes zunehmend zu leiden.

Niedergang des Piloten-Trainings

Die Luftschlacht um England war der erste große Rückschlag der deutschen Luftwaffe, aber der Großteil der Verluste an ausgebildeten Besatzungen konnte durch den Rückgriff auf die Reserven ausgeglichen werden. Darüber hinaus ermöglichte die vergleichsweise geringe Verlustquote während der ersten Hälfte des Jahres 1941, die verbleibenden Lücken in den Reihen aufzufüllen, ohne die Ausbildungsorganisation übermäßig zu strapazieren.

Der gewaltige Anstieg der Verluste seit Beginn des Feldzuges in Russland (Juni 1941) forderte von der Flugausbildungs-Organisation jedoch Anstrengungen, welchen sie auf Dauer nicht gewachsen war. Während der ersten sechs Monate des Feldzuges im Osten hatte die Luftwaffe in allen Kategorien, aufgrund aller möglicher Ursachen und auf allen Kriegsschauplätzen zusammen 2.200 Opfer unter den Flugzeugbesatzungen. Während der nachfolgenden sechs Monate ging dann eine fast gleich große Zahl von Männern verloren.

Der Feldzug in Russland erzeugte auch von anderer Seite Druck auf die Flugausbildung: Anfang 1942 wurden viele Ju 52-Transportflugzeuge, zusammen mit ihren Flugausbildern, von den C-, Blindflug- und Bomber-Schulen abgezogen und nach Russland geschickt, um die Lufttransportverbände zu verstärken, welche die abgeschnitten deutschen Truppen in den Kesseln von Demjansk und Cholm zu versorgen hatten. Aufgrund der eingetretenen Verluste und dem Mangel bei den Frontverbänden kehrten viele dieser Flugzeuge, Ausbilder und Besatzungen niemals mehr zu ihrer Ausbildungsorganisation zurück. Später im Jahr führte die stetig ansteigende Anzahl der Flugzeugeinsätze über den Fronten zu einer Verknappung des Flugbenzins, woran wiederum zuerst die Flugausbildung an den Schulen litt.

Der Mangel an Flugausbildern, geeigneten Flugzeugen und Treibstoff warf das Ausbildungsprogramm für Bomber- und Aufklärer-Besatzungen aus der Bahn, wodurch es kurzfristig einen Überschuss an teilweise ausgebildeten Piloten von den A/B-Flugschulen gab, aber gleichzeitig einen Mangel an voll ausgebildeten Flugzeugbesatzungen bei den Ergänzungseinheiten. Im Juli 1942 brachte der Leiter der Luftwaffen-Ausbildungsorganisation, General Kühl, diesen Umstand Göring gegenüber zur Kenntnis, und dass dies eine unmögliche Situation für die C-Flugschulen wäre. Wie so oft, hatte der Reichsmarschall eine schlagfertige Antwort: Er ordnete an, dass die C-Schulen aufgelöst werden sollten und deren Aufgaben von den Ergänzungseinheiten übernommen werden sollten.
Dies überstieg die Kapazitäten letzterer, da sie weder ausreichend Flugzeuge noch Instruktoren für den plötzlichen Zustrom an Flugschülern hatten, und so begannen viele von ihnen damit, diese an die Einsatzgruppen für die Vervollständigung der Ausbildung weiterzureichen. Das Endergebnis dieser verworrenen Situation war, dass das allgemeine Niveau des Ausbildungsstands für die neuen Besatzungen der Bomber- und Fernaufklärer-Einheiten so niedrig wurde, dass die operativen Einsätze darunter zu leiden begannen.

Während des Jahres 1943 konnte der neue Leiter der Ausbildungsorganisation, Generalleutnant Werner Kreipe, die Situation verbessern und verhindern, dass sich die Lage noch schneller verschlechterte. Aber auch einfache Notlösungen, wie die Einführung kurzer Segelfliegerkurse zu Beginn der Ausbildung, konnte nicht über den Mangel an guten Ausbildern, modernen Flugzeugen und vor allem Treibstoff hinwegtäuschen.

Mit Beginn des Jahres 1944 kamen neue deutsche Jagdfliegerpiloten mit rund 160 Flugstunden zu ihren Einsatzverbänden, was aber im Vergleich zu der mehr als doppelten Anzahl an Flugstunden bei ihren Gegnern von der RAF und USAAF immer noch viel zu wenig war.

Während der ersten Hälfte des Jahres 1944 erlitten die Tagjägerverbände der Luftwaffe durch die besser ausgebildeten US-Piloten der Langstrecken-Jagdflugzeuge vom Typ P-51 Mustang, welches zudem noch jedem anderen deutschen Flugzeug zu dieser Zeit überlegen waren, zahlreiche Verluste. In diesem Zeitraum verloren die Tagjäger-Verbände der Reichsverteidigung rund 2.000 Piloten durch Tod, Verwundung oder als Vermisste.

Als die Luftwaffen-Ausbildungsorganisation versuchte, diese schweren Verluste durch eine gleich große Anzahl von Ersatzpiloten auszugleichen, war das Ergebnis ein Teufelskreis: die zu kurz und schlecht ausgebildeten Jagdpiloten waren keine Gegner für den Feind und erlitten noch schwerere Verluste. Und ihre Reihen wurden wiederum durch noch schneller und schlechter ausgebildete Piloten aufgefüllt, welche noch weniger ernstzunehmende Gegner für die alliierten Piloten waren.

Während des späten Frühjahrs vielen die Normen weiter, als die B-Schulen aufgelöst wurden. Jagdpiloten wurden nun mit nur noch etwa 112 Flugstunden in den Kampf geworfen, welche sich wie folgt, zusammensetzten: Zwei Stunden mit den Segelfliegern und 50 Stunden Motorflug auf Basistrainern in den A-Schulen, 40 Flugstunden in einer Jagdflieger-Schule, 20 Stunden bei der Ergänzungsgruppe.
Außerdem kam noch das so genante Windhund-Programm hinzu, welches bisherige Bomber-Piloten übereilt mit nur 20 Flugstunden zu Jagdfliegern umschulen sollte.
Zusammengenommen waren dies Maßnahmen, welche zwar einen Zustrom von Piloten erzeugten, die kaum in der Lage waren, sich gegen den Feind zu behaupten.

Im September 1944 erhielt dann die Luftwaffen-Ausbildungsorganisation ihren Todesstoß, als die alliierten strategischen Bomber systematisch die deutsche synthetische Kraftstoff-Industrie zerschlugen. Die Produktion von Flugbenzin viel so weit unter die Anforderungen der Luftwaffe, dass sogar ihre Kampfeinsätze eingeschränkt werden mussten. Unter solchen Bedingungen konnten die bisher sowieso nur als Stiefkinder behandelten Flugschulen nicht lange überleben. Erst wurden die Grundschulen und viele der Fachschulen geschlossen und nachdem die letzten Flugschüler die speziellen Jagdfliegerschulen durchlaufen hatten, wurden diese ebenfalls aufgelöst und ihre Ausbilder an die Front geschickt.

Im Februar 1945 hatte der Ausbildungsbetrieb der Luftwaffe praktisch aufgehört zu existieren.

Quellenangaben und Literatur

Luftkrieg (Piekalkiewicz)
Luftwaffe Handbook (Dr Alfred Price)
German Aircraft of World War 2 in Colour (Kenneth Munson)